Събитието #RideNDrive на гумите на Cooper

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Може би сте забелязали миналата седмица, че не публикувам статии, написани от мен и не са имали толкова много постове наоколо, както може би сте очаквали, ако редовно следвате този сайт, което трябва да научите нови неща всеки денят е добър за дългосрочното здраве на мозъка ви. Освен това никога няма да искате да кажете нещо в коктейлите. Наистина няма никакъв недостатък тук. 🙂

Причината, поради която не бях наоколо, беше, че реших да се противопоставим на нормалното си управление и да се отдалеча от компютъра си, като се осмелих да изляза на нещо, наречено "на открито", в събитието Cooper Tires #RideNDrive в Сан Антонио, Тексас. Щастлив за мен, особеното светещо кълбо в небето, което срещнах, когато беше навън, беше покрито с водна пара за около половината от събитието, което помагаше да се сведе до минимум излагането ми на така наречената "естествена" светлина. (Ще се придържам към крушки и светлината на моя компютър ще ви благодаря много.)

Във всеки случай Cooper Tires предлагаше да ме отлети и да оставим да изпробвам някои от гумите си в сравнение с еквивалентните гуми BFGoodrich (по отношение на целевите полета и ценовия диапазон). По-конкретно, те ми позволиха да се състезавам около Mustang GTs и Corvettes на техния център за изпитване на автомобили от 1000 акра, състезавайки автомобилите на мокри и сухи трасета при целесъобразно екстремни скорости, за да направят гумите през техните крачки (изключително висока производителност, целогодишен Zeon RS3 -A и ултра високата производителност, лятна RS3-S). Те също ми позволяват да изпробвам някои гуми на джипове на Chevy Tahoe на мокрия път и на джипове в най-различни екстремни условия. И в двата случая превозните средства бяха оборудвани с всички терени / всички сезони на Discoverer A / T3, които наскоро бяха класифицирани от Consumer Reports като "номер едно място за SUV и пикапи".

Излишно е да кажа, че ме накараха да "състезавам Corvette на писта". Имаше и няколко конни надбягвания с няколко професионални шофьора, включително шофьор на IndyCar и три пъти победител в състезанието ALCAN 5000 Johnny Unser, което доведе до това, че един човек стана доста гаден (не аз, за щастие) да летя около пистата при доста невероятни скорости. Единственият човек в крайна сметка трябваше да седне за около половин ден от събитията, заради пътуването си около пистата с Unser. - Всичко това беше толкова забавно, колкото може да си представите, въпреки че се случи навън и е нещо, което ви препоръчваме да опитате в някакъв момент, ако никога не сте поели кола на пистата.

Като човек, който винаги купува най-евтините гуми по правило, никога не съм оценявал напълно разликата между изгодните гуми в мазето и добрите гуми с висока производителност. Както гумите BFGoodrich, така и гумите Cooper се представят невероятно добре в сравнение с обичайните си изгодни тип сутерени. За мен беше най-малко изненадващо, колко по-добре бяха гумите на Купър за гумите на BFGoodrich. Включвайки го, предположих, че ще бъдат доста сходни в представянето, като и двата са висококачествени модели гуми и маркови марки. Смятах, че гумите на Cooper ще надминат гумите BFGoodrich с известна разлика, в противен случай хората от "Купър Тир" биха предпочели да изберат еквивалентна полезност и ценови диапазон на друг производител, за да можем да ги сравним и с тях. Но разликата е много повече, отколкото просто маргинална при шофиране на гумите както на мокри, така и на сухи трасета.

По-специално, на мокрите песни с Mustangs, Corvettes и Chevy Tahoes, гумите BFGoodrich наистина се мъчеха да се захванат около ъглите при сравнително високи скорости, особено в Chevy Tahoes, които почти се чувстваха като шофиране на лед понякога, въпреки че това беше просто мокри настилки. Това беше особено обезпокоително, когато се опита да се обърне и предните колела просто избраха, за да се измъкнат. Очевидно има начини да се компенсира това, освен че става по-бавно, но е много по-добре, когато колата всъщност се обърне, когато го кажете, без да се прибягвате до по-усъвършенствани шофьорски умения. На пистата това е важно, защото има много хора, които гледат и не искате да се наречете с псевдонима "Cone Crusher" като един от сънародниците ми (Майк Бонфонти, който завинаги ще бъде свързан с този прякор благодарение към чудото на търсенето в мрежата). 🙂 В ситуации на шофиране в реалния живот, разбира се, това може да бъде разликата между това, че се сблъсквате с голяма авария, а не можете да насочите безопасно пътя си, а не просто да придобиете омразен псевдоним.

Гумите RS3-A и RS3-S Cooper се представиха удивително добре в това отношение. Мога да отида значително по-бързо, без предният край да се изплъзне и дори когато се движат достатъчно бързо, за да се изплъзне задната част, благодарение на факта, че предната част на автомобила все още е лесна за управление, компенсирането на задния плъзгач е изключително лесно, В най-екстремните случаи, когато отида достатъчно бързо, за да може фронтовете да се изплъзнат дори при Coopers, възстановяването на управлението също беше много по-бързо при гумите RS3-A и RS3-S.

Така че при маневреност при високи скорости както по мокър път (вярвам, че са го поставили на около 15 инча вода, когато бях на него), така и на суха писта, гумите Cooper значително надминаха гумите BFGoodrich, нещо отново, което ме изненада колко голяма е пропастта между двамата в изпълнение.

Излизайки отвъд маневреността, със спирачното разстояние, Coopers се представиха малко по-добре от гумите BFGoodrich, въпреки че разликата между двете беше по-разумна поне тук.

Ако следвате моите спонсорирани публикации, най-вероятно ще забележите, че обикновено кажа нещо добро за продукта, който покривам. Това не е така, защото съм готов да кажа каквото и да е положително нещо, което иска, но защото не приемам спонсорирани публикации, когато знам, че ще направя лош преглед, след като прегледах какво искат да прегледам. В този случай, обаче, поне бях готов да покрия продукта, благодарение на страхотната екскурзия #RideNDrive; така че веднъж не бях сигурен, че ще кажа нещо положително, когато покрих гумите. Особено, тъй като аз винаги съм бил този, който е намерил изгодни мазачески гуми като цяло адекватни.

Това обаче изглеждаше добре, тъй като никога не ме молеха да кажа нещо позитивно по всяко време. Те просто поискаха да спомена "какви гуми бяха тествани" и "какви условия [аз] ги изпитах". Това беше почти всичко. Всичко останало беше отворено. Но както можете да кажете от горния преглед, бях наистина впечатлен както от гумите, така и от многото служители на Cooper Tyre, включително някои от дизайнерите, които срещнах през тридневното събитие (те бяха там през цялото време през цялата нещо, дори късно вечерта, за да отговоря на всички въпроси).

Ако се интересувате, можете да се почувствате свободни да следвате Купър Тир на Twitter тук и да видите tweets от себе си и другите в #RideNDrive събитието тук.

Бонусни факти:

Природният цвят на каучука е бял, а не черен, както мислят много хора. Защо каучукът е направен черен не е само от козметични причини, а защото добавянето на химикали като въглеродна черна към каучука драстично увеличава желаните качества на гумата. По-специално, добавянето на около 50% от теглото на въглеродните масла увеличава абразията на износване на пътя на произведената гума с до 100 пъти и подобрява якостта на опън на гумата с до 1008%. Добавянето на въглеродни сажди помага също така да се отделя топлина от определени горещи точки на гумата; по-специално в зоните на протектора и коланите, които понякога могат да станат особено горещи по време на шофиране. Това намалява термичното увреждане на гумата, което допълнително удължава живота й.

Използването на сажди в каучука първоначално бе предложено от Binney & Smith, същата компания, която изобрети Crayola Crayons. Те започнаха да продават своите въглеродни сажди на компанията за гуми "Гудрич", което е, когато бели гуми започнаха да изчезват в автомобилите в полза на много по-високите черни гуми. Самият въглерод е просто почти чист елементен въглерод под формата на колоидни частици. Той е класически изработен чрез насищане с органичен материал.

Вместо да използва сажди в обувките, по-често срещаната добавка към гумата е пухкавият силициев диоксид, който има подобни усилващи свойства като сажди, но оставя каучуковата бяла. Недостатъкът на използването на добавки на базата на силиций в автомобилните гуми е, че те имат много по-лоши свойства на износване от гумите със сажди. Въпреки това, те предлагат по-добро управление на мокри повърхности и имат по-ниска загуба при търкаляне, което увеличава ефективността на горивото. Поради това има някои гуми, които започват да се правят със добавки на основата на силиций, вместо сажди.

Около 70% от всички въглеродни черни пигменти, използвани в думата днес, се използват за гуми. Други 20% отиват в колани, маркучи и други подобни гумени предмети. Повечето от останалите 10% отиват в черни покрития за артикули, както и мастила и тонер в печат. Въглеродното черно не е същото като активния въглен или сажди. Въглеродното черно има много по-високо съотношение повърхност към обем отколкото сажди и също има много по-малко полициклични ароматни въглеводороди в него.

Никой не знае точно откъде произлиза думата "гума". Водещите теории са, че те произхождат или от "облекло", или от "да вратовръзка". Най-ранните гуми бяха просто ленти от желязо или друг метал. Прилагането на металната лента върху дървените колела се осъществява чрез нагряване на металната гума, след което се поставя върху дървеното колело. След това щяха да го забият в студена вода, което би довело до бързото свиване на метала и закрепването му към колелото, като външният пръстен "обвързваше" колелото заедно, откъдето идваше предложеният "вратовръзка".

Първата практична пневматична гума е разработена от John Boyd Dunlop, който първоначално е бил ветеринарен лекар. Той създава гумата, за да помогне на сина си, който страда от главоболие, когато кара колелото си. Гумата на гумата направи за него много по-гладко пътуване по груби пътища от дървените колела.

Silly Putty, изработена от борна киселина, смесена със силиконово масло, първоначално е била изобретана случайно, когато служител на General Electric се опитвал да създаде синтетичен каучук, поради факта, че Япония е нахлула в различни страни, произвеждащи каучук, в Тихия океан, създавайки недостиг на гума което е в ущърб на някои американски военни производствени усилия.

Cooper Tires е деветият по големина производител на гуми в света и четвърти по големина в САЩ. Те в момента образуват около 4 милиарда щатски долара годишно, а служителят е около 13 000 души.

Cooper Tyres беше създадена от двамата братя-в-закон Джон Ф. Шефер и Клод Е. Харт през 1914 г. В началото те закупиха компания, която произвеждаше лепенки за гуми и комплекти за ремонт на гуми. Оттам те се разшириха в гумите за възстановяване на бизнеса и в крайна сметка в производството на гуми, когато се сляха през 1930 г. с The Cooper Corporation.

Поради различни продукти, произвеждани за Съединените щати по време на Втората световна война, включително лодки, водоустойчиви торби, спасителни жилетки и т.н., САЩ наградиха Coopers с награда "E" на армията-военноморска войска през 1945 г.

Съгласно Consumer Digest, Zeon RS3-A "осигурява най-доброто спиране и устойчивост на хидропланинг на всяка гума с производителност под $ 200".

Отчетите за потребителите оцениха Discovered A / T3 като номер едно в класирането на всички видове терени SUV и пикап гуми от всички подобни гуми, които тестваха, оцени "отлично за сняг, много добро за сухо спиране, мокра спирачка, хидропланинг съпротива, комфорт и жизнен цикъл … Добре е за топла атмосфера, манипулации и доста спортуване … Справедливост за счупване на леда и ниско съпротивление при търкаляне … "и нулеви" лоши "белези.