Историята на Сааб

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Автомобилните компании са много като автомобили. Някои от тях изглеждат завинаги; други никога не са се справили много добре на първо място. Ето един поглед към стилен производител на автомобили, който е обичан от феновете си … но все пак се озова в канавката.

ПЛАН ЗА ПОЛЯВАНЕ

През годините, довели до Втората световна война, шведското правителство основава компания, наречена Svenska Aeroplan AB (Swedish Airplane Company Ltd.) или SAAB, за да изгради бойни самолети, за да защитава неутралитета на страната, ако дойде войната. След войната компанията отиде да търси нови продукти за производство, за да запази своите заводи. Той обмисля изграждането на сглобяеми жилища, перални машини и лодки, но в крайна сметка реши да кара автомобили.

Saab назначи 16 дизайнери, авиационни инженери и занаятчии в проекта за автомобили. Никой от тях никога не е проектирал автомобил преди (и само двама имали шофьорска книжка), така че, за да се добие представа за това как са построени автомобилите, те купиха няколко от една складова база, включително Volkswagen Beetle, Opel Kadett и Audi DKW. да ги разделят. Те използват това, което са научили за изграждането на Ursaab, или "първият Saab", прототип, който би послужил като основа за производствените модели на компанията.

ПОДДЪРЖАНЕ НА ЕДИНСТВЕНОТО

Урсааб се различава по много начини от повечето автомобили на деня:

• Подобно на DKW, колата имаше прост "двутактов" двигател, по-често свързан с верижни триони и вентилатори на листа, вместо "четиритактов" двигател, намиращ се в повечето автомобили.
• Двигателят е монтиран напречно или странично, под предния капак на автомобила, вместо да се подрежда отпред назад.
• За да се избегне сложността и разходите за свързване на задвижващия вал към задните колела, Ursaab има задвижване на предните колела.
• Както може да се очаква с кола, проектирана от компания за самолети, Урсааб е една от първите коли, тествани в аеродинамичен тунел. Футуристичната форма на сълза, която беше резултат, беше най-аеродинамичният дизайн на деня. Всъщност, гледайки отстрани, Урсааб изглеждаше като напречното сечение на самолетно крило.

ИЗЛИТАМ

Урсааб може би е проектиран малко повече като крило на самолета, защото когато завършеният прототип беше изваден за пътно изпитване, задният край имаше склонност да се повдига на земята при високи скорости. Инженерите поставиха този проблем, като направиха Saab 92 - първият производствен автомобил на компанията - да изглежда по-скоро като конвенционален европейски компактен автомобил и по-скоро като самолет. Въпреки това, когато се продава в края на 1949 г., тя все още е най-аеродинамичната кола на пазара.

Saab 92 беше много забавен и забавен за шофиране. Въпреки че имаше само малък двигател с 25 конски сили - по-малък от някои косачки за косене на косене - лекото тегло и модерната форма на автомобила му дадоха максимална скорост от 65 мили в час и по-бързо ускорение от много по-големи автомобили с по-мощни двигатели. Двигателят не използваше много газ и беше евтин и лесен за ремонт, а автомобилът с предно предаване го отлично сцепляваше в снежните шведски зими. 92 бързо разработи следното не само сред обикновените купувачи на коли, но и сред шофьорите на състезателни автомобили, които влязоха в пътнически митинги и започнаха да изравняват една победа след друга.

АКО НЕ БРОЯ …

Редица промени през годините бяха подобрения на безопасността. 1958 Saab GT 750 е първият автомобил в света, оборудван със седалката, оборудван със стандартно оборудване. През 1968 г. превключвателят за запалване Saab е преместен от кормилната колона между седалките на водача и пътниците, за да предпази коляното на водача от смачкване в автомобилна катастрофа. Саабс, направени след 1971 г., са първите автомобили, които имат стоманени греди в своите врати, за да се предпазят от странични удари.

ПРИДОБИВАНА ЧЕСТОТА

Уникалната природа на Saab, съчетана с ударението на компанията върху солидното инженерство, силното представяне и безкомпромисната безопасност, помогна на автомобилите да постигнат култов статус с неконформистите, които търсят алтернатива на автомобилите, които всички останали караха. Саабските ентусиасти, или "Снайбъс", както станаха известни, бяха добре образовани: по-висок процент на собствениците на Saab имаше докторанти, отколкото собствениците на всяка друга кола. Те имаха силна психологическа привързаност към техните Saab и също толкова силна неприязън към други автомобили - особено BMW, по някаква причина - да не говорим за презрение към хората, които ги караха.

И все пак са толкова популярни, колкото са Saabs с хора, които харесаха Saabs, но те останаха ниша продукт, който привлече сравнително малък брой купувачи на коли. Сааб имаше проблеми да развива бизнеса си отвъд трите основни пазари на Швеция, Великобритания и Съединените щати. Въпреки че през годините предлагаше няколко варианта на едни и същи основни модели, включително версиите с две и четири врати, хечбек, камион, конвертируеми и от 1978 г. насам модели с турбокомпресорни двигатели, компанията се бореше да надхвърли една или 1968-1980) две компактни платформи за автомобили. Едва през 1984 г. компанията въведе седан с пълна големина, Saab 9000, до своя състав и едва след като сподели разходите за разработка с Fiat. Италианският автомобилен производител продаде 9000-те като Fiat Cromas, Alfa Romeo 164 и Lancia Themas.

ЗАБАВЯНЕ НА СТАРТ

Сааб загубил пари през повечето години, а няколко години загубил много от него. През 1989 г. авиокосмическата компания майка на Saab хвърли кърпата и прекъсна автомобилния производител в независима компания Saab Automobile AB. Новата компания не беше независима дълго. Половината от тях бяха отвлечени от General Motors; след това през 2000 г. ГМ купи другата половина, превръщайки Saab в една от изцяло притежаваните дъщерни дружества, не много по-различна от Oldsmobile или Buick.

Придобиването обещаваше Saab да получи най-накрая необходимите ресурси, за да разшири своя състав и да достави моделите си на стареене актуални. Но за да работи, GM ще трябва да остави Сааб да бъде Saab. Вместо това той замени емблематичния стил на Saab с "половин сърце, хомогенизирани капчици", както го постави Списание "Кар и Шофьор", отчуждавайки Snaabs, без да привлича нови купувачи. През 1994 г. GM пуска в продажба най-продавания автомобил на Saab, любимото Saab 900, в полза на една скучна замяна, наречена Saab 900 NG ("ново поколение"), изградена на същата платформа като Opel Vectra на GM. Снабдс отказваше да ги купи - целият пункт за закупуване на "Сааб" в края на краищата беше, че не беше като всяка друга кола.

До 2005 г. продажбите на САЩ са се понижили толкова бързо, че GM започна да "пребоядисва" Subaru, Chevy и дори Cadillacs като Saab, за да даде на борещите се Saab дилъри да продават повече автомобили, така че те изобщо да не се отказват от марката. Никой не беше заблуден: фалшивите Saabs се продадоха по-лошо от истинските Saabs. И тъй като самият ГМ беше в талиспин, той не можеше да спести повече пари, за да помогне на Сааб да се върне наоколо. По времето, когато GM подаде банкрут през 2009 г., годишните продажби на Saabs спаднаха от 133 000 автомобила през 2000 г. до по-малко от 40 000.

GONE … ЗА ДОБРО?

През 2009 г. Saab влезе в "администрация" - шведският еквивалент на фалит, а GM го продаде на BMW, Fiat, Renault и други големи производители на автомобили. Нито една от големите компании не се интересуваше, така че през февруари 2010 г. GM продаде Saab на малки Spyker Cars, холандски производител на високопроизводителни спортни автомобили, чиито продажби са средно по-малко от 30 автомобила годишно.

Spyker не разполагаше с необходимите ресурси, за да поддържа Сааб и на повърхността; той подаде заявление за банкрут през декември 2011 г. Следващата юни компанията, поддържана от Хонг Конг, наречена National Electric Vehicle Sweden (Nevs), купи активи на Saab в съда по несъстоятелност. В края на 2013 г. тя започна изграждането на десет бензинови Saabs седмично в старата фабрика на Saab в Trollhättan, Швеция, с планове за въвеждане на електрически автомобили в бъдеще. Тъй като дилърите на Saab са излезли от бизнеса, автомобилите се продават на уебсайта на компанията.

От 2014 г. Nevs се фокусира върху продажбите до Швеция и Китай. Тя се надява да се разшири на други пазари "с течение на времето", но не задържайте дъха си: "Трудно е да си представим как някой може да направи Saab като самостоятелен бизнес", каза за Garel Rhys Пазителят през 2010 г. "Има само няколко години, че компанията не е направила загуба, откакто за първи път започна да произвежда автомобили."